相鉄・JR直通線の秘密
「横浜の真ん中と東京の真ん中をつなぐ」
この印象的なキャッチコピーが相鉄線（相模鉄道）「横浜駅」に掲げられたのはいつ頃からだったか…
2019年11月30日、いよいよ相鉄・JR直通線が開通した。
相鉄にとっては、悲願の東京乗り入れ、とのこと。この辺りの事業の背景・経緯・詳細は専門家・マニアが詳しく述べているので省略。
私としては、年末少しだけ話題になったこの新路線の ”ヒ・ミ・ツ” について触れておく。
当たり前であるが、利用者は皆内容は知っている。
今後、この路線を使ってみようかな、と思っている人。
近い将来、相鉄沿線に住んでみようかな、と考えている人。
とにかく、本件に興味があるマニアの方。
これらの人向けにTIPSを掲載しておく。
この新路線の特色・メリット・デメリットは以下の通り。
・海老名から乗り換えなしで渋谷・新宿、大宮まで行ける。
・ネイビーブルーのかっこいい新型車両が走る。
・しかし、埼京線の車両も走る！これには沿線民もビックリ！
・相鉄/JRの接点となる羽沢横浜国大駅では、相鉄・JR双方の車両関係者（運転手・車掌等）を見ることができる。
・新型車両には、防犯カメラがついている。
・湘南台からは、二俣川駅で快速・急行が接続する。同じホームでスムーズに乗り換え。
・東京圏までの所要・乗車時間は、実は横浜経由とあまり変わらない。
・運賃は高い！（工事費を転嫁している）
・羽沢横浜国大駅を新設。西谷駅からは地下トンネルを通って、既存の貨物線駅と接続している。
・羽沢横浜国大駅から先は、貨物の鶴見線に合流する。鶴見神社辺りで貨物線に合流する。湘南新宿ラインとは若干異なる風景を見ながら走る（鶴見以降は、湘南ライナーと同じ線路を武蔵小杉まで走る）。
・羽沢横浜国大から先、6分間弱はずっとトンネル。
・大崎駅では、埼京線と待ち合わせ。接続しているみたい。
・朝、上り方面は混んでいるが、夕方、下りは空いている。ほぼ座れる。
・二俣川駅で先頭に並べば、朝でも確実に座って渋谷・新宿まで行ける。
・あの忌まわしい武蔵小杉から乗ってくる人が意外と少ない。新宿以遠に通勤する人が多いのかな（湘南新宿ラインでないとダメな人が多い？）…
・羽沢横浜国大駅で乗降する人はあまりいない。ほぼ大学関係者であることが確実。
・羽沢横浜国大駅と言っているが、横浜国大には遠い。ここは羽沢だ。
・西谷駅、二俣川駅で、急行・快速・各駅停車と細かく接続している巧妙なダイヤ構成。
・一方、１路線の遅れが全体に影響を及ぼす（前からそうであるが）。
・渋谷/西谷方面から羽沢横浜国大駅には、昼間は30分に１本しか電車は来ない。
・だから、人身事故が埼京線/宇都宮線/高崎線で起きれば、糞詰まりになり30分に1本すら電車は来ない（陸の孤島になる）。
・西谷/二俣川駅での待ち合わせがダイヤのボトルネックにならないよう、直通線は平気で”間引き”される。来るべき電車がキャンセルされ来ない…こと、しばしば。
・よって、駅で30分待つのは当たり前。
・振替輸送は、20分程度の遅れでは実施されない。
・だから、早く帰りたければ、自腹で横浜経由の路線に乗るしかない（鶴見〜横浜〜西谷の負担額：346円）。
・理不尽であるが、人身事故があった際、直通線が来るのか/来ないのか、JR・相鉄共に利用者に細やかな情報を利用者に提供する訳ではない。ほぼ、放ったらかし。
・でも空いている…
相鉄は、2022年には羽沢横浜国大駅を経由し、新横浜、新日吉、武蔵小杉を通って渋谷・目黒へとつながる新路線を建設中だ。
沿線に住む人たちにとっての真のメリットは、こちらかもしれない。
特に、二俣川と新横浜を結ぶ路線は、大きな時間短縮を実現する。
地図を見ればわかるが、相鉄二俣川駅〜横浜〜JR新横浜って、ものすごい遠回りなのだ。
10分足らずで、二俣川から新横浜：新幹線へのアクセスできる効果は絶大だ。
一方、湘南台〜慶應大学湘南藤沢キャンパス（SFC）への延伸も現実として動き始めているようだ（藤沢市は調査費を年度予算化し、地域へのヒアリングを始めている）。
横浜の田舎道を走る相模鉄道。
東日本大震災の日も、その日の間に復旧・運行を再開したと聞く。地元の方々には、とても愛されている鉄道。
しばらく注目が必要だ。
